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滴滴美团在上海被威胁下架,热搜第一打了谁的脸!

来源:www.zerovogue.com 点击:650

我要分享的原始武林2019.8.15

作者:农夫之城

近日,上海市交通委员会和市交通局联合检查人员对“滴灌”,“梅团”,“享路”,“寿奇”等互联网旅游平台进行了现场执法检查。从过去三天的“黑名单警告”数据来看,“滴灌旅行”中不合规网络车辆的比例超过了82%,“梅团出租车”的数量超过了“黑名单警告”。 15%。交通执法机构可能会对其施加惩罚,例如删除APP,停止Internet服务,在6个月内停止网络以及关闭计算机。到目前为止,执法机构已向滴滴和美国代表团处以总计723万元的罚款。 (8月14日人民网)

一旦事件被举报,它就在微博热门搜索列表的顶部。但是,大多数网民不赞成这种检查,罚款和整改。提出并反对了更多问题。例如,哪种车辆称为合规性?为什么82%不符合规定?违规占82%?人有问题还是有问题?出租车遵守规定,但每个人都不喜欢玩,这也是一个问题。自己的规则有问题,然后罚款?

在这种情况下,Internet的情况已成为“单方面”的情况。关键是上海的纪律处分与网络汽车的发展脱节。其次,它可能进一步影响人们对出行便利的需求。发展是倒退的一步。

上海对网络汽车的管理有些盲目。最大的争议是上海网络汽车管理方法中的“双重本地”门槛,即上海品牌。在上海,您可以申请车辆牌照,驾驶员必须首先获得人卡,然后才能申请车辆牌照。想象一下,对于非上海户籍司机来说,这是一个幻想。不仅如此,管理方法还对车辆有各种要求,例如轴距,排量和寿命。无论是针对旅行者还是平台经济者,这些要求都可以称为“倒车”。

的确,新政的网络已经存在了三年多,关于地方政策合理性的讨论只不过是两个核心。首先,它与网络汽车行业监管机构追求的“安全”背景色兼容。其次,实施后,整个行业能否进入标准,良性发展阶段,让人们考虑到出行的便捷性和安全性。

上海户籍司机绝对安全吗?非上海户籍司机一定有危险吗?网络的轴距与安全性之间的牢固联系是什么?这些所谓的“合规性”只会使上海网络的汽车数量减少几倍。人们乘坐出租车极为困难,这严重影响了工作和生活质量,也影响了整个城市的幸福感。

此外,一些媒体公开报道,上海出租车司机中有30%以上是非上海户籍,有关部门的双重标准也给网络汽车经营者造成了伤害。从2015年起,上海颁发了世界上第一个网络汽车牌照。到目前为止,上海有关当局扬言要放弃点美集团网络的平台,四年来如此巨大的变化令人尴尬。这样,不仅将破坏整个网络汽车产业,而且将进一步放大相关政府部门的动机和观念的弊端,并且很容易发生新的寻租混乱。

前不久,交通运输部强调,新形式需要量身定制的监管方法,建立和完善适应平台经济特征的监管体系,促进和规范新运输方式的健康发展。国务院办公厅也明确指出,为平台经济企业建立行业准入条件,降低企业合规成本是合理的。您能看看上海,仍然使用旧的方法来管理新事物,并不断提高企业的准入门槛和合规成本,这显然与上述精神背道而驰吗?确实应该反映出来。至于平台经济的发展方向,交通部和国务院办公厅已经给出了答案。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。

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作者:农夫之城

近日,上海市交通委员会和市交通局联合检查人员对“滴灌”,“梅团”,“享路”,“寿奇”等互联网旅游平台进行了现场执法检查。从过去三天的“黑名单警告”数据来看,“滴灌旅行”中不合规网络车辆的比例超过了82%,“梅团出租车”的数量超过了“黑名单警告”。 15%。交通执法机构可能会对其施加惩罚,例如删除APP,停止Internet服务,在6个月内停止网络以及关闭计算机。到目前为止,执法机构已向滴滴和美国代表团处以总计723万元的罚款。 (8月14日人民网)

一旦事件被举报,它就在微博热门搜索列表的顶部。但是,大多数网民不赞成这种检查,罚款和整改。提出并反对了更多问题。例如,哪种车辆称为合规性?为什么82%不符合规定?违规占82%?人有问题还是有问题?出租车遵守规定,但每个人都不喜欢玩,这也是一个问题。自己的规则有问题,然后罚款?

在这种情况下,互联网的状况就变成了“一边倒”的局面。关键是上海的纪律处分与网络汽车的发展脱节。其次,可能会进一步影响人们对出行便利的需求。发展是倒退。

上海对网络车的管理有些盲目。最大的争议是上海网络汽车管理办法中的“双本地”门槛,即上海品牌。在上海,你可以申请驾照,而司机在申请驾照之前必须先取得一张人证。想象一下,这个要求对于非上海户籍的司机来说是一个幻想。不仅如此,管理方法对车辆的轴距、排量、使用年限等也有不同的要求。无论是对于旅行者还是平台经济,这些要求都可以称为“倒车”。

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诚然,新政的网络化已经三年多了,对地方政策合理性的讨论不过是两个核心。首先,它兼容了网络汽车行业监管所追求的“安全”背景色。二是实施后,整个行业能否进入规范良性发展阶段,让老百姓兼顾出行的便捷和安全。

上海户籍司机绝对安全吗?非上海户籍司机肯定有危险?网络的轴距和安全性有什么紧密的联系?这些所谓的“合规”只会使上海网的汽车数量缩水几倍。人们打车极其困难,严重影响工作和生活质量,也影响到整个城市的幸福。

此外,一些媒体公开报道,上海出租车司机中有30%以上是非上海户籍,有关部门的双重标准也给网络汽车经营者造成了伤害。从2015年起,上海颁发了世界上第一个网络汽车牌照。到目前为止,上海有关当局扬言要放弃点美集团网络的平台,四年来如此巨大的变化令人尴尬。这样,不仅将破坏整个网络汽车产业,而且将进一步放大相关政府部门的动机和观念的弊端,并且很容易发生新的寻租混乱。

前不久,交通运输部强调,新形式需要量身定制的监管方法,建立和完善适应平台经济特征的监管体系,促进和规范新运输方式的健康发展。国务院办公厅也明确指出,为平台经济企业建立行业准入条件,降低企业合规成本是合理的。您能看看上海,仍然使用旧的方法来管理新事物,并不断提高企业的准入门槛和合规成本,这显然与上述精神背道而驰吗?确实应该反映出来。至于平台经济的发展方向,交通部和国务院办公厅已经给出了答案。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。



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